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一品访谈 | 爱驰轿车总裁付强:在造车新势力中力争上游

admin 2019-10-29 302人围观 ,发现0个评论

文|苏鹏

在诸多造车新势力中,爱驰属于低调和传统的那一派,如今爱驰开始在低调中露出触角。

今年7月份,补贴退坡政策给高速增长的新能源市场踩了一脚“急刹车”,据乘联会数据显示,新能源狭义乘用车7月销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%。随着新能源补贴的大幅度退坡,新能源车向市场化转型必然面临一段阵痛期。

在这样的时间节点上,爱驰首款产品爱驰U5于成都车展正式启动预售。对于爱驰来说,未来的新能源之路必定充满挑战。爱驰汽车联合创始人兼董事长付强在发布会后公布了爱驰最新的近期目标:“在两三年中,通过一定的销量来确立市场地位,在销量上拥有话语权。”

作为爱驰的创始人,付强曾一手打造奥迪和斯柯达品牌。对汽车行业的游戏规则烂熟于心的他早已勾画好爱驰的发展蓝图。

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爱驰“三步走”

销量持续增长并不是好事,短期的阵痛能够让新能源市场用更加良好的状态继续向前,实现长期的可持续发展。业内人士对新能源市场的现状表示道。

这段阵痛期可以说是造车新势力们的“生死期”,对主机厂、经销商、甚至零部件商都是一场攻坚战,也倒逼主机厂的产品向市场导向转型。补贴退坡后,市场真正的需求浮出水面,高品质、智能化、方便的产品会受到市场的青睐。

爱驰相信,随着弱者被逼出市场后,新的新能源车型产品力得到普遍增强,新能源汽车市场短期下滑后会逐渐趋向稳定增长。

对此,爱驰在智能汽车发展路径中设立了三个关键节点,力图在新一轮的竞争中立于不败之地。

“我们设立了近期、中期和长期三个目标。近期目标主要集中在以后的两三年,通过一定的销量来确立市场地位,在销量上拥有话语权;中期目标则是把爱驰汽车整个产品、服务、产业链,更好的数字化,打造差异化竞争优势;最后,爱驰希望成为用户深度参与的智能出行服务公司。”

“假如爱驰能活到最后的话,我们成为全球新型智慧交通蓝图中的参与者。”付强打趣的补充道。对于爱驰来说,要想实现近期目标最终的落脚点还是落在产品层面,爱驰U5已经正式亮相且预售,对于这款车的定位与售价,不少人会诟病其为“高不成,低不就”。

诚然,从近两年新能源车企的发展中可以窥出大多都走向两条路。一方面是走高大上,还有一种走A0级市场,提升基础的用户保有量。爱驰U5售价正好在他们两个的中间,对此,爱驰无疑有着自己的考量。

“补贴催生了低价竞争,但在后补贴时代,消费结构会更回归,在起步的时候,爱驰汽车已经意识到,等到产品出现在市场的时候,这个补贴时代已经结束了,从结构上看,肯定还是要回归到本真,打造坚实、创新的产品,让用户与市场进行选择。”付强对此表示道。

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以消费者为中心来构造商业模式

基于用户第一性原理,我们通过AI对于全产业链的打通,满足新时代用户对于电动车和出行度服务的需求。

创新始终是造车新势力与传统车企最大的差一品访谈 | 爱驰轿车总裁付强:在造车新势力中力争上游异化。头部的造车新势力威马已经在出行领域进行了深入布局;蔚来主打换电策略;小鹏以智能交互体验为卖点...如果爱驰想要在竞争中后来居上的话,势必要打出一套差异化策略。

对此,爱驰构建了一套以用户为中心的商业模式,付强解释道:“商业模式上创新,以消费者为中心来构造是正确的。消费者需要什么,我们就提供什么,而不是设定好的一些设施和服务,让消费者选择,这是根本性的差异。厂家要时刻作为服务消费者的主体,把不同服务消费者的生态伙伴引进一品访谈 | 爱驰轿车总裁付强:在造车新势力中力争上游来。监事爱驰汽车在这方面,首先需要这么做。”

此外,对于消费者在极端情况下的驾驶需求,也就是更长距离的驾驶需求,爱驰汽车提供绿色增程电池包,能额外增加120km续航里程,可购可租,经济环保。从整个能源生态来讲我们也有特色,比如绿色增程包和充电机器人,爱驰汽车的底层逻辑都是围绕解决消费者的痛点来构造。

总结:一品访谈 | 爱驰轿车总裁付强:在造车新势力中力争上游在专访结束前夕,众人打趣一样问爱驰想当头部企业的具体第几名,付强半开玩笑半一品访谈 | 爱驰轿车总裁付强:在造车新势力中力争上游认真的回道:“当然是力争第一了,我们的达标线为5万台,如果不到5万台,企业将很难盈利。”

对于爱驰来说,新能源市场的繁荣对其危中有机。危则是在车企的竞争中,后来者爱驰要想后来居上还是有很多考验。而市场的繁荣,也是爱驰能够后来居上,达成自己销量宏愿的基础。

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